作为自主品牌的铁粉七星策略，我对当下国产车的产品力总体上是满意的，毕竟如今一台10万级国产车能给你的东西已经很多了。
这也导致终端的销量数字越来越喜大普奔，去年比亚迪甚至都快摸到“5”字头了。
所以，这次我打算挑几个2025年销量表现亮眼的自主品牌展开聊聊，也算是圆了部分朋友的心愿吧，因为去年已经被频繁催更过类似的选题了。
东风风神
全年销量：超13.8万辆，同比增长37%
点评：堪比新势力级别的爆发
怎么说呢？如果只看销量的绝对值，这数据一点也不性感，反正不是那种典型的“遥遥领先”代表，比亚迪卖完这13.8万辆可能都不需要10天。但如果看增长率，就完全属于另一种故事了。
37%是个什么概念？Emm......跟同期吉利差不多吧。
其实东风风神这几年在舆论场的声量并不算很高，起码跟某米、某想、某拉之类的相比，它完全不属于那种自带热搜属性的体质。
这可能也是央企子品牌的通病吧，而且它太典型了，典型到你从来听不到风神的高管说“500万以内最好”这种话。
这就很奇怪了对吧——那37%的涨幅是怎么来的？
我觉得主要还是参数够硬。
马赫电混的有效热效率48.09%，行业内最高。作为对比，丰田TNGA架构下的发动机热效率是41%，比亚迪DM-i（上一代）是43.04%，第五代DM是46.06%。
另外，马赫电混匹配的是4挡DHT，极速更高、高速超车更猛，在机械素质上，它比同价位的零跑（增程）要扎实，动力输出更像燃油车，没有明显的失速焦虑，甚至还可以吊打同价位很多单挡插混的。
产品方面，L8、L7都是走量选手，尤其L8，还顶着个“15万内最舒适豪华座舱”的Title，什么15.6英寸吸顶屏、冷暖冰箱、19扬声器全景声、云柔大沙发......该给的都给的，这些都是曾经只属于“新势力旗舰”的配置。
按照官方的计划，今年风神有不少重磅新车发布，比如主打七座的全新L9，再比如搭载激光雷达与城市NOA功能的L8年型车。
东风风神的魅力在于造车的基本功足够扎实，刨除掉品牌效应，我觉得它还挺适合作为一个研究样本的。
吉利汽车
全年销量：302.46万，同比增长39%
点评：涨幅贴脸东风风神
吉利去年定下的销量目标是300万辆，也就是说实际的销量成绩已经属于超额完成。
银河系列共卖了123.58万辆，算是最大的增量来源。其实我挺喜欢银河系列的，比如银河L7、E5，这些产品的逻辑都非常简单，就是“我给你新势力的配置，但我只卖你燃油车的钱”。以前喜欢吉利的那批燃油老车主，现在普遍被银河给接收了。
极氪和领克系列，很多人说是左右互搏，我倒不这么认为，因为极氪是“纯电硬刚”，它有很好的机械素质和设计差异化，所以它能跟特斯拉Model Y、小米SU7这些产品硬碰硬。光是12月，它的单月交付就破了3万，你细品。
领克嘛，像07、08 EM-P之类的主要还是以混动作为卖点，它对于那些想要新能源体验但又有里程焦虑的年轻中产比较有吸引力。
吉利和比亚迪有一点很相似：它也有自己的省钱方式——复利。
不管是SEA浩瀚架构还是GEA全球智能新能源架构，其实都能平摊研发成本，花几百亿砸出来的技术，分给10款车显然比只分给1款车要划算。
没错，我讲的就是极氪001、极越01、smart#1、银河E8这些看起来没什么直系血缘关系的产品。
这么说吧，只要你还在这个市场里买车，你就很难绕开吉利系产品，因为银河后面有领克，领克后面还有极氪。
三、比亚迪
全年销量：460.24万辆，同比增长7.7%
点评：仍然是“一哥”
作为“一哥”，比亚迪去年的销量确实非常能打，也是因为基数大的原因，所以涨幅比较有限。
细分来看的话，王朝网和海洋网是KPI的主力军，王朝网的销量为188.52万辆，海洋网的销量为222万辆。
宋PLUS是全市场的“最大公约数”产品，它吸走了大量家用SUV订单。我承认宋Pro和宋L也很强，但在先发优势和用户口碑惯性上，它俩始终和宋PLUS有点距离。
海鸥守住了7-8万元的纯电大门，在消费降级的大环境下，海鸥基本等于“刚需中的刚需”，以前买飞度、Polo的人，很多成了海鸥车主。
至于腾势与方程豹，这俩牌子一共卖了近40万辆。从单车成交均价来看，腾势与方程豹的存在感很强，毕竟都是30万以上。我估摸着，卖一辆D9或者豹5赚到的钱，可能需要卖5辆秦PLUS才能持平。
仰望去年卖了4785辆，同比下滑35.8%，不过它主要是战略价值高，差不多就是“技术图腾”，所以账面数据比亚迪应该不会太在意，反正终端市场有人肯为“易四方”和“云辇”买单就够了。
比亚迪有一点很强，就是供应链。别的车企要给博世、宁德时代等一级供应商买电池、电机、电控，但是比亚迪自己就有弗迪电池、弗迪动力等全套自研自产体系，这也是为什么它能搞“电比油低”，因为利润都留在自己手里了。
四、鸿蒙智行
全年销量：58.91万辆
点评：含“华”量越来越值钱
虽然鸿蒙智行并不是传统意义上的“品牌”，但2025年确实让我有种“朋友圈都在买华为”的感觉。
问界M9算是鸿蒙智行体系里边比较有代表性的一款车型，它在50万级市场的月销稳定破万，“比亚迪感”挺重的，以前大家都喜欢吹什么V6/V8发动机、空气悬架、真皮实木，现在全都义无反顾跑去讨论鸿蒙座舱跟ADS高阶智驾了......只能说用脚投票的速度不是一般快，这也是传统豪华品牌越来越不值钱的原因，不信你问问BBA的车主，TA们的感受最深刻了。
但相比之下，我更喜欢智界R7，One-box设计+更强的本土化智驾就很踩在我的审美上。没记错的话，当初Model Y的摇摆用户有一部分就是被智界R7抢走的。
不过我必须要讲，抱华为大腿的副作用其实挺明显的：车企一方面得交保护费，另一方面还会给人一种“代工”的意味，尤其是当车卖得好的时候。
问界M9没有华为加持的话，你觉得它值不值58.98万？
不过也无所谓，起码华为现在是一种很讨喜的品牌光环，最直观的表现就是“只要多加一套ADS，消费者是愿意多掏3万的”。
这样想想，好像也够了。
写于最后：
2025年算是自主品牌的“大年”，如果你去分析上边几家车企的赢点，大概都可以归结到“用户价值”这个概念里。
虽然说起来是有点虚七星策略，但的确也受用，尤其是现在大家的差别越来越小，内卷的空间也快到顶了，理论上马太效应应该会越来越明显，不知道明年再做类似选题的时候，自主品牌会不会给我新的惊喜。
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